Vzduchový chladič pro středně{0}}rychlostní dieselový motor
Vzduchový chladič pro středně{0}}rychlostní dieselový motor
Chladič vzduchu (chladič plnicího vzduchu, CAC) pro středněrychlostní vznětové motory ochlazuje horký stlačený vzduch z turbodmychadla předtím, než vstoupí do válců. Zvyšuje hustotu vzduchu, zvyšuje výkon, snižuje spotřebu paliva a snižuje tepelné zatížení-kritické pro čtyřdobé přeplňované motory (300–1 500 ot./min) v námořních aplikacích, výrobě energie a průmyslových aplikacích.
Základní funkce a výhody
Nižší teplota sání: Turbo výtlak ≈150–220 stupňů ; chladič klesne na 45–65 stupňů.
Vyšší hustota a výkon: +10–25 % výkonu; lepší palivová účinnost (–5–10 %).
Snížení tepelného namáhání: Nižší teplota výfuku (≈5–10 stupňů na 1 stupeň sání chladiče); chrání písty, vložky, ventily.
Kontrola emisí: Řeže NOₓ a saze; splňuje standardy Tier II/III.
Hlavní typy (podle chladicího média)
Vodou chlazené (nejběžnější pro střední rychlost)
Trubka a žebro / plášť a trubka: Sladká voda (nízkoteplotní okruh, 38–45 stupňů) ochlazuje plnicí vzduch.
Surová voda / mořská voda: Přímé chlazení mořskou vodou (pouze námořní); Trubky CuNi 90/10 pro odolnost proti korozi.
Výhody: Kompaktní, vysoká účinnost, stabilní výstupní teplota.
Nevýhody: Potřebuje samostatný LT obvod; riziko usazování vodního kamene/znečištění.
Vzduchem chlazené (vzduch-vzduch)
Fin-and-core: Okolní vzduch přes ventilátory; není potřeba voda.
Výhody: Jednoduchý, žádný vodní systém, nenáročná údržba.
Cons: Larger size; efficiency drops in high ambient temps (>35 stupňů)
