Rozdíl mezi chladičem vzduchu a mezichladiči nabití

Rozdíl mezi chladičem nabití vzduchu a mezichladičem

Chladič nabití vzduchu, neboli CAC, se běžně používá v přeplňovaných nebo přeplňovaných spalovacích motorech. Jeho hlavní funkcí je chladit stlačený vzduch z turbodmychadla nebo kompresoru před vstupem do válců motoru.
Například v motoru nafty nalezeného v těžkopádném vozidle komprimuje turbodmychadlo sací vzduch na vysoký tlak. Chladič nabití vzduchu pak snižuje teplotu stlačeného vzduchu. Tento chladnější, hustší vzduch umožňuje efektivnější spalování v motoru, což vede ke zlepšení výroby energie a nižší emise.

Interchlaolery se používají ve vícestupňových kompresních systémech, včetně průmyslových vzduchových kompresorů a vysoce výkonných motorů se sekvenčním turbodmychadlem. Jeho cílem je ochladit vzduch mezi fázemi komprese.
Ve dvoustupňovém kompresoru je vzduch stlačen v první fázi před procházením mezichladičem. Chlazení vzduchu po první fázi snižuje jeho objem a umožňuje mu komprimovat dál ve druhé fázi a zlepšit celkovou účinnost komprese.

Mechanismus přenosu chlazení a přenosu tepla
Chladiče nabití vzduchu obvykle používají okolní vzduch jako chladicí médium. Mají design výměníku tepla, obvykle výměník tepla typu nebo tube nebo deska. Vyhřívaný stlačený vzduch prochází trubkami nebo kanály, zatímco okolní vzduch protéká přes ploutve nebo desky a odstraňuje teplo ze stlačeného vzduchu.
V některých případech mohou chladiče vzduchu vozidla používat chladicí kapalinu motoru kromě okolního vzduchu, aby za určitých podmínek poskytovaly účinnější chlazení.
Interchlaolery mohou také používat okolní vzduch jako chladicí médium v ​​podobném nastavení výměníku trubice nebo desky - tepla. V některých průmyslových aplikacích se však používají také chlazené mezichladiče. Ve vodě - chlazeném mezichladiči je voda cirkulována prostřednictvím samostatné sady kanálů v tepelném výměníku, aby absorbovala teplo ze stlačeného vzduchu.