Námořní dochlazovač s nízkoteplotním okruhem sladké vody
Námořní dochlazovač s nízkoteplotním okruhem sladké vody
Námořní dochlazovač s nízkoteplotní sladkou vodou (LT FW), také pojmenovanýchladič plnicího vzduchu, je základní zařízení pro výměnu tepla pro lodní přeplňované dieselové motory. Využívá nízkoteplotní uzavřenou sladkou vodu jako chladicí médium k chlazení vysokoteplotního přeplňovaného vzduchu s turbodmychadlem, nezávislý na vysokoteplotním-vodním systému pláště, zajišťuje stabilní nízkou teplotu nasávaného vzduchu po celý rok.
Pracovní princip
Horký plnicí vzduch z turbodmychadla (170~220 stupňů) proudí vzduchovou stranou dochlazovače
Uvnitř svazku trubek cirkuluje čerstvá voda s konstantní nízkou teplotou- (32~42 stupňů)
Přenos tepla z horkého vzduchu do nízkoteplotní čerstvé vody
Ochlazený vzduch klesá na 40~55 stupňů do válce motoru
Ohřátá čerstvá voda proudí do centrálního LT chladiče čerstvé vody k opětovnému-chlazení a tvoří uzavřenou cirkulační smyčku
Základní strukturální vlastnosti
Typ: Trubková žebra vertikální horizontální typ
Teplosměnná trubka: CuNi 90/10 / nerezová bezešvá trubka
Trubkový plech: uhlíková ocel + měděný niklový plášť, plné roztažení a svařování
Hlavní parametry návrhu
Teplota vstupního vzduchu: 170 ~ 220 stupňů
Výstupní teplota plnicího vzduchu: 50 stupňů nebo méně
Nízkoteplotní vstupní teplota čerstvé vody: 32 ~ 42 stupňů
Rychlost proudění čerstvé vody: 1,2 ~ 2,0 m/s
Pracovní tlak na straně vzduchu: 0,35 ~ 0,55 MPa
Návrhový tlak na straně LT sladké vody: 0,8 ~ 1,0 MPa
Přípustná tlaková ztráta na straně vzduchu: menší nebo rovna 5 kPa
Návrhové tepelné zatížení: 35 % ~ 42 % jmenovitého výkonu motoru
Typické odpovídající motory
Nízkorychlostní lodní hlavní motor: MAN, WinGD, Wärtsilä
Středněrychlostní lodní pomocný motor: Yanmar, Daihatsu, Mitsubishi, Caterpillar, Volvo Penta
Soupravy námořních generátorů a motory námořních elektráren
Rozsah aplikace
Kontejnerová loď, hromadná loď, ropný tanker, LNG loď, chemický tanker, pobřežní plošinová loď, velká inženýrská loď atd.
