Jaký je rozdíl mezi mezichladičem a mezichladičem v motoru?
Jaký je rozdíl mezi mezichladičem motoru a dochlazovačem?
Mezichladič a dochlazovač jsou identická zařízení se stejným účelem.
Často je mezichladič nebo dochlazovač označován jako chladič plnicího vzduchu. Chladič plnicího vzduchu se používá k ochlazení vzduchu motoru poté, co prošel turbodmychadlem (nebo mechanickým kompresorem), ale předtím, než vstoupí do motoru. Cílem je vrátit vzduch na nižší teplotu (tj. blízkou okolní teplotě), aby se získal optimální výkon pro spalovací proces v motoru.
Jaké jsou výhody použití chladiče plnicího vzduchu?
"Chladič plnicího vzduchu", zařízení pro výměnu tepla vzduch-vzduch nebo vzduch-kapalina, se používá v přeplňovaných a přeplňovaných (nucených indukčních) spalovacích motorech ke zvýšení jejich objemové účinnosti zvýšením hustoty nasávaného vzduchu pomocí izovolumetrického chlazení . Snížení teploty nasávaného vzduchu zajišťuje hustší sání motoru a umožňuje spálit více vzduchu a paliva na cyklus motoru, čímž se zvyšuje výkon motoru.
Chladič plnicího vzduchu zvyšuje účinnost sacího systému snížením tepla nasávaného vzduchu produkovaného kompresorem nebo turbodmychadlem a podporuje dokonalejší spalování. To eliminuje kompresní teplo (tj. zvýšení teploty), ke kterému dochází, když jakýkoli plyn vzroste v tlaku nebo na jednotku hmotnosti (hustoty) na jednotku objemu (hustoty).
Snížení teploty nasávaného vzduchu v důsledku nuceného nasávání vzduchu udržuje použití intenzivnějšího nasávání do motoru. Snížená teplota nasávaného plnicího vzduchu také eliminuje riziko předběžného prasknutí paliva/vzduchu před časovaným jiskrovým zapálením. To zachovává výhodu spalování většího množství paliva/vzduchu na cyklus motoru, což zvyšuje výkon motoru.
Chladič plnicího vzduchu také eliminuje potřebu používat nehospodárnou metodu snižování teploty nasávaného vzduchu vstřikováním přebytečného paliva do sací komory válce, aby se nasávaný vzduch ochladil předtím, než proudí do válce. Tato nehospodárná praxe (když se nepoužívá mezichladič) téměř ruší zvýšení účinnosti motoru z nuceného nasávání vzduchu, ale je nezbytná kvůli větší potřebě za každou cenu zabránit poškození motoru prasknutím motoru před prasknutím.
Proč tedy máme různé názvy pro stejné vybavení?
V minulosti letecké motory provozovaly turbodmychadla ve stupních, kde kompresor prvního stupně přiváděl vstup do kompresoru druhého stupně, který by dále stlačoval vzduch, než vstoupil do motoru. Kvůli extrémně vysokému vytvářenému tlaku byl mezi kompresor prvního a druhého stupně umístěn chladič plnicího vzduchu. Tento chladič je "intercooler".
Další chladič plnicího vzduchu je umístěn za druhým stupněm, posledním stupněm kompresoru, „dochladičem“. Dochlazovač je chladič, jehož výstup napájí motor.
Tento termín je nyní považován za zastaralý v moderní automobilové terminologii, protože většina nucených indukčních vozidel má jednostupňové přeplňování nebo turbodmychadlo. Termín mezichladič je široce používán pro označení mezi turbodmychadlem a motorem. Termíny mezichladič nebo dochlazovač jsou oba správné, ale odtud pramení dva termíny používané zaměnitelně odborníky na všech úrovních.
U vozidel vybavených dvoustupňovým přeplňováním turbodmychadlem je možné mít jak mezichladič (mezi dvěma turbodmychadly), tak dochlazovač (mezi turbodmychadlem druhého proudu a motorem). Příkladem takového systému je JCB Diesel max, držitel pozemního rychlostního rekordu (čtyři válce a zdvihový objem 5 litrů, doplněný dvoustupňovým turbodmychadlem, mezichladičem a dochlazovačem).
